NA8C・NB8Cのロードスターにはポン付けで付きます。
すでに流用されてる方も多く、ノーマルECUのままインジェクター交換のみで特に問題ないとのこと。
噴射量のデータからも検証済みです。
(空燃比が大きく変わるような改造をされている方や、ノーマルECU制御でのマージンが十分に取れないくらいチューンをされている場合は安定しない可能性がありますので、最終的には入札者側での判断をお願いいたします。)

逆にNA6CE・NB6Cノーマル車ではかなり濃すぎます。
濃すぎると、煤が増える為、後々O2センサーや排気系でトラブルが出てくる可能性が高く、燃費改善も濃い分は無駄になるので期待できません。
NA6・NB6用は別に『内部洗浄済み NA6CE・NB6C向け 12ホールインジェクター4本＋変換コード4本セット ロードスター流用に デミオ用では濃すぎる方に』という商品名で出品しています。

12穴化のパワーの違いを表現すると、エアコンONからOFFにした時の前に出る感じの差が常にあるような感覚…が今までで一番しっくりきています。

燃費面では多孔化により、燃焼 噴射量からいうと、NA8の場合1割くらい、NB8の場合5%未満くらいは改善する計算です。
あとは運転次第です。パワーやトルクが上がった分、普段よりアクセルを踏まずに運転すれば燃費が稼ぎやすくなります。

L880K後期コペン(噴射量的にノーマル車には濃すぎます)など最近のトヨタ系に多いサイドに爪があるカプラータイプの車には、オプションでオス・メス両方のコネクター部品をお付けできますので
好きな長さのコードを用意すれば変換ハーネスを作ることができるので、簡単に取り付けができ、いつでも簡単に純正に戻せます。

NA6にデミオ12孔インジェクター流用（マツダ ユーノスロードスター・NA）by なんですの - みんカラ

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